（2009年11月15日）

由中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會主辦的第八次中國物流學(xué)術(shù)年會于2009年11月14—15日在福建省廈門國家會計學(xué)院召開。現(xiàn)將有關(guān)情況紀(jì)要如下：

本次年會是以往歷屆參會人數(shù)最多的一次。國際采購聯(lián)盟及8個國家和地區(qū)的外賓，臺港澳地區(qū)和國內(nèi)27個省區(qū)市的960余位代表參加了會議。

出席會議的聯(lián)合會、學(xué)會領(lǐng)導(dǎo)有：中國物流與采購聯(lián)合會陸江會長，中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國海關(guān)學(xué)會趙光華會長，中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問丁俊發(fā)，中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會領(lǐng)導(dǎo)何黎明、戴定一、崔忠付、任豪祥、賀登才和兼職副會長沈紹基、李厚圭、朱道立、黃有方、馬士華、何明珂、陳功玉、翁心剛、鞠頌東、宋  則、王  佐、張  錦、海  峰。廈門市政府游有雄副秘書長，廈門市政府物流辦楊名炎主任等出席。

出席會議的臺港澳嘉賓有：臺灣物流協(xié)會王祥芝會長、香港物流協(xié)會黃輔華前任會長、澳門物流貨運聯(lián)合商會李國輝理事長、香港物資采購與供銷學(xué)會吳惠群會長。

出席會議的國外嘉賓有：國際采購與供應(yīng)聯(lián)盟斯萬特?埃克斯?fàn)柹飨⒑商m代爾夫特技術(shù)大學(xué)市場與供應(yīng)鏈管理學(xué)院西科?桑迪瑪教授、日本國土交通省綜合經(jīng)濟研究所柴崎隆一高級研究員、日本物流學(xué)會副會長、日本一橋大學(xué)根本敏則教授、韓國物流學(xué)會會長、韓國航空航天大學(xué)李憲樹教授、澳大利亞墨爾本皇家理工大學(xué)管理學(xué)院山姆斯教授等。

本次年會形式多樣，內(nèi)容豐富，主要活動如下：

14日上午舉行了全體大會。會議由中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長、中國物流學(xué)會會長何黎明，中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會副會長何明珂分別主持。陸江會長作大會致辭，6位中外嘉賓分別介紹了物流領(lǐng)域新理念、新技術(shù)、新模式、新政策等最新研究成果。國際采購與供應(yīng)聯(lián)盟斯萬特?埃克斯?fàn)柹飨髁恕恫少徟c供應(yīng)的發(fā)展》；中國物流學(xué)會副會長、國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所汪鳴副所長作了《中國物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的政策取向》；荷蘭代爾夫特技術(shù)大學(xué)市場與供應(yīng)鏈管理學(xué)院西科?桑迪瑪教授作了《供應(yīng)鏈管理中基于價值的思考》；中國物流學(xué)會副會長、上海海事大學(xué)黃有方副校長作了《現(xiàn)代物流科技發(fā)展的新動向》；日本國土交通省綜合經(jīng)濟研究所柴崎隆一高級研究員作了《東北亞貿(mào)易及物流政策分析》；中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流學(xué)會常務(wù)副會長戴定一作了《物流信息化的幾個熱點問題》。

14日下午，三場活動同期舉行。中國物流與采購聯(lián)合會、臺灣物流協(xié)會、香港物流協(xié)會和澳門物流貨運聯(lián)合商會共同主持召開了第六屆兩岸四地物流合作與發(fā)展大會，臺港澳地區(qū)代表近500人出席；2009東北亞物流研討會，由黃有方副校長主持，東北亞物流學(xué)會會長任豪祥到會講話，來自日本、韓國、澳大利亞和中國的物流專家到會演講；年會首次舉辦的優(yōu)秀物流研究成果報告點評會由戴定一副會長主持，共有獲一等獎的5件論文或課題作者介紹研究成果，10位專家作現(xiàn)場點評，延伸和擴散了成果價值。

當(dāng)天晚上，崔忠付副會長兼秘書長主持了頒獎授牌晚會。本次年會共收到參評論文860篇，出自全國26個省市自治區(qū)的2000多位作者，經(jīng)評審，共有303篇論文獲獎。其中：一等獎11篇，二等獎21篇，三等獎92篇，優(yōu)秀獎179篇；共共收到112個“2009年度中國物流學(xué)會課題”報告，56個課題報告入選“2009年度中國物流學(xué)會課題優(yōu)秀成果獎”，其中：一等獎9個，二等獎16個，三等獎31個。三是特約研究員。經(jīng)本人申請，專家推薦，學(xué)會審核，聘任于邢香等39名會員為第四批特約研究員，到目前，我會已聘任了四批、共195名特約研究員。經(jīng)審核，批準(zhǔn)“中國遠洋物流有限公司”等33家單位為中國物流學(xué)會第二批產(chǎn)學(xué)研基地。到目前，我會已批準(zhǔn)了兩批、共62家產(chǎn)學(xué)研基地。

15日上午，年會設(shè)立了17場專題分論壇。分別是：物流產(chǎn)學(xué)研供需對接專題分論壇、后危機時代現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢專題分論壇、國家級物流及供應(yīng)鏈方向重點基金課題解讀專題分論壇、供應(yīng)鏈流程與企業(yè)績效專題分論壇、供應(yīng)鏈與物流服務(wù)創(chuàng)新專題分論壇、物流系統(tǒng)與優(yōu)化專題分論壇、物流工程一體化管理理論專題分論壇、物流系統(tǒng)優(yōu)化的工具化與工程化以及實驗平臺專題分論壇、物流平臺與物流信息化專題分論壇、日本物流實證分析專題分論壇、中國東南亞南亞物流專題分論壇、城市物流研究專題分論壇、農(nóng)村與農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展專題分論壇、現(xiàn)代物流庫存控制理論專題分論壇、港口物流與供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢專題分論壇、循環(huán)經(jīng)濟與綠色物流專題分論壇、化工品與危險品物流專題分論壇。與會代表自由選擇參加，就各自感興趣的問題進行了積極的互動交流。

年會期間，還套開了中國物流學(xué)會四屆四次理事會、兩岸四地物流合作茶話會。國際采購聯(lián)盟冬季學(xué)校同期開辦，全體學(xué)員參加了年會相關(guān)活動。

陸江會長在致辭時提出，要更加廣泛地聯(lián)合產(chǎn)學(xué)研各界人士，共同創(chuàng)建適應(yīng)我國社會經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)代物流理論體系。對于我國現(xiàn)代物流理論與實踐的研究，要有新的思考與新的視角。一是要把物流理論研究與我國社會經(jīng)濟的發(fā)展密切結(jié)合起來，把社會經(jīng)濟發(fā)展作為我們理論研究的宏觀基礎(chǔ)。二是要把物流理論研究與建立我國現(xiàn)代流通體系密切結(jié)合起來。三是物流理論研究要注重吸收國際上的先進理論體系和理念。四是物流理論研究要與物流實踐密切結(jié)合起來。五是物流研究和學(xué)術(shù)交流的過程，也就是產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的過程。政府、協(xié)會、企業(yè)、院校、新聞、研究、咨詢機構(gòu)，都要積極參與到物流研究和學(xué)術(shù)交流中來。

在談到物流理論研究與物流實踐密切結(jié)合的問題時，他強調(diào)，要根據(jù)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的不同階段所提出的要求和反映的問題有重點有針對性地研究。中國物流實踐發(fā)展到今天，向理論研究提出了新的課題。重點要在以下十個方面深入研究：一是擴大物流市場需求的策略、模式、機制研究；二是制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的發(fā)展趨勢、模式和政策研究，以及供應(yīng)鏈管理實踐研究；三是商貿(mào)物流、農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流服務(wù)體系建設(shè)研究；四是物流企業(yè)兼并重組與管理創(chuàng)新研究；五是物流業(yè)集聚區(qū)發(fā)展趨向及布局優(yōu)化研究；六是物流園區(qū)規(guī)劃、多式聯(lián)運與物流基礎(chǔ)設(shè)施的銜接與協(xié)調(diào)研究；七是國際物流和保稅物流發(fā)展研究；八是物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化與新技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用研究；九是綠色物流、逆向物流、應(yīng)急物流研究；十是物流政策法規(guī)體系研究等。以上十個方面概括起來，都是在科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)下，落實國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》急需深入研究的重大物流理論和實踐問題。

（一）采購與供應(yīng)發(fā)展的新趨勢

斯萬特?埃克斯?fàn)柹飨谘葜v中提到，未來采購與供應(yīng)發(fā)展的趨勢。一是企業(yè)業(yè)務(wù)的整合。以前企業(yè)內(nèi)部各部門是各自唱“獨角戲”，現(xiàn)在越來越需要與其他業(yè)務(wù)部門的整合。現(xiàn)在我們不僅僅是負(fù)責(zé)采購，還要把客戶的需求反映到采購這一層面。二是高級管理層的重視。以往被看成低級別的服務(wù)部門的功能已經(jīng)成為企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)非常看重的一部分。高層領(lǐng)導(dǎo)對物流與采購提出了新的要求，必須為企業(yè)創(chuàng)造更多的價值。三是客戶價值的創(chuàng)造。我們應(yīng)該創(chuàng)造市場，即要創(chuàng)造新的供應(yīng)，通過采取一系列的措施，使供應(yīng)方的市場變得更加有效。我們已經(jīng)進入一個主動實踐的階段，而不是被動接受供應(yīng)方的條件和所提供的產(chǎn)品服務(wù)。其他趨勢還包括：風(fēng)險管理、企業(yè)社會責(zé)任、供應(yīng)商的開發(fā)，全球視角的把握，降低成本的考量，長短期角度的結(jié)合，戰(zhàn)略性采購的思考等等。

（二）物流的產(chǎn)業(yè)特征與政策機理

汪鳴副會長指出，物流業(yè)是復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。其復(fù)合性體現(xiàn)在三個方面：一是體現(xiàn)在各種服務(wù)方式之間的融合，是具有多環(huán)節(jié)企業(yè)的綜合管理與運作的服務(wù)方式；二是與服務(wù)對象之間的融合，是與服務(wù)對象形成供應(yīng)鏈系統(tǒng)的現(xiàn)代管理與生產(chǎn)方式；三是管理與政策的融合，是多部門協(xié)同推進發(fā)展的生產(chǎn)型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，需要良好的適應(yīng)服務(wù)融合的政府管理方式與政策環(huán)境。物流業(yè)的復(fù)合產(chǎn)業(yè)特征，決定了物流政策不具有這種特定的行業(yè)和管理屬性，也就很難有統(tǒng)一的政策，物流產(chǎn)業(yè)的政策機理是多部門協(xié)同的綜合和行業(yè)結(jié)合的管理下的政策行為，這對政策的制定提出了很高的要求。

（三）供應(yīng)鏈管理中基于價值的思考

西科.桑迪瑪教授提出，協(xié)同工作使供應(yīng)鏈上各方獲利更多。不同的功能部門進行合作，同時，一條供應(yīng)鏈上不同的參與者進行的協(xié)調(diào)和合作是非常重要。供應(yīng)鏈管理能夠提供更多的價值，特別是能夠著重創(chuàng)造價值給終端的客戶。我們要重新考慮供應(yīng)鏈，充分考慮整合、集成、聯(lián)合規(guī)劃等話題，更好的對供應(yīng)鏈進行統(tǒng)一的風(fēng)險管理等等，在供應(yīng)鏈中要形成合力，根據(jù)研究，如果能夠進行像信息共享等供應(yīng)鏈的聯(lián)合作業(yè)的話，可以帶來30%效率的提升。

（四）物流科技發(fā)展的新動向

黃有方副會長指出，根據(jù)物流行業(yè)發(fā)展的趨勢以及國內(nèi)外數(shù)據(jù)分析，物流科技發(fā)展出現(xiàn)新的動向。一是全球供應(yīng)鏈可視化管理與實現(xiàn)技術(shù)，供應(yīng)鏈運行過程的可視化需要技術(shù)支撐，主要包括：物流數(shù)字化的研究、供應(yīng)鏈的可視化、物流的戰(zhàn)略化、資源的配置、人員的調(diào)動等等。二是供應(yīng)鏈安全管理與技術(shù)，主要集中在港口、集裝箱等方面，供應(yīng)鏈安全就是虛擬庫存的風(fēng)險，還有物流外包的風(fēng)險等。三是虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送技術(shù)。四是物流系統(tǒng)的集成技術(shù)。五是供應(yīng)鏈商務(wù)智能與決策支持技術(shù)。

（五）東北亞物流的競爭與合作

柴崎隆一高級研究員運用貿(mào)易與物流預(yù)測系統(tǒng)模型，預(yù)測了東北亞地區(qū)未來的貿(mào)易量及物流量。他認(rèn)為，在國際貨物流方面進行中日韓的比較，一方面東北亞三國保持了競爭的態(tài)勢，他們將是彼此之間強有力的對手。另一方面，東北亞三國對港口等基礎(chǔ)設(shè)施的投資不僅可以幫助自己國家降低運輸成本，也可以降低其他國家的運輸成本，從而產(chǎn)生區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展積極的效應(yīng)，對國際的運輸成本產(chǎn)生良好的影響。東北亞各國之間并不僅僅是存在一個競爭的狀態(tài)，而且還有一種互利的狀態(tài)，對于港口的投資，對于三個國家都是有益的。

（六）物流信息化進入應(yīng)用驅(qū)動的新階段

戴定一副會長圍繞三個領(lǐng)域談了物流信息化的熱點問題。一是關(guān)于物流企業(yè)的信息化，三個值得關(guān)注的問題是：企業(yè)信息系統(tǒng)的整合有利于解決企業(yè)內(nèi)部管理中集中與分散的關(guān)系；物流企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展需要高效的系統(tǒng)開發(fā)平臺作支撐；物流企業(yè)的信息化商業(yè)模式需要創(chuàng)新。二是關(guān)于公共信息平臺的建設(shè)，重點需要解決的問題：信息交換與共享、整合需求與供給兩種職能； ASP服務(wù)外包和B2B型兩種整合方式；政府在平臺建設(shè)中的兩難問題。三是關(guān)于產(chǎn)業(yè)的物流信息化。他指出，物流信息化已經(jīng)進入了一個依靠應(yīng)用來驅(qū)動的新階段，要更多地研究應(yīng)用的問題，讓業(yè)務(wù)人員、客戶、管理者有更多參與物流信息化建設(shè)的話語權(quán)。

（七）日本物流市場結(jié)構(gòu)與經(jīng)營模式

北京物資學(xué)院米娜老師在發(fā)布優(yōu)秀物流研究成果時介紹，到2007年為止，日本國內(nèi)物流企業(yè)數(shù)量為63,122家。其中主要是中小型物流企業(yè)，市場占有率的主體集中在少數(shù)大型物流企業(yè)。通過對主營業(yè)務(wù)收入前50名的物流企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析，按照主營業(yè)務(wù)內(nèi)容對物流企業(yè)進行分類，按照服務(wù)范圍以及與貨主企業(yè)的關(guān)系對各類型物流企業(yè)的經(jīng)營模式進行劃分，為我國物流企業(yè)的發(fā)展提供了借鑒。在點評環(huán)節(jié)，中國北方工業(yè)公司投資一部副王佐總經(jīng)理認(rèn)為前50家有29家是制造業(yè)企業(yè)的子公司值得繼續(xù)分析探討。中國物流學(xué)會副會長、中國社會科學(xué)院財政與貿(mào)易經(jīng)濟研究所流通產(chǎn)業(yè)室宋則主任指出，幾種經(jīng)營模式既具有綜合性也有專業(yè)性，這兩種趨勢不是誰指導(dǎo)誰的問題，而是一個長期共同發(fā)展的問題，而且是動態(tài)發(fā)展的。

（八）第三方物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)律

中山大學(xué)嶺南學(xué)院張宏斌副教授在發(fā)布優(yōu)秀物流研究成果時指出，第三方物流企業(yè)的發(fā)展具有一定規(guī)律，一般經(jīng)歷傳統(tǒng)儲運公司、第三方物流企業(yè)、領(lǐng)先物流企業(yè)甚至第四方物流企業(yè)的階段。他以寶供物流為例指出，第三方物流企業(yè)的發(fā)展和演進是不斷降低物流成本的需要和結(jié)果。在規(guī)模經(jīng)濟和學(xué)習(xí)曲線共同作用的結(jié)果下，第三方物流企業(yè)不斷演進，從傳統(tǒng)儲運企業(yè)發(fā)展到第四方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)與客戶的關(guān)系是一種特殊的契約關(guān)系，介于公開市場和縱向一體化之間。北京物資學(xué)院翁心剛副校長在點評時提出，第三方物流服務(wù)提供商是一體化的物流服務(wù)提供商，不要把專業(yè)物流和第三方物流混淆，過去的儲運公司是傳統(tǒng)的物流公司，但是不叫第三方物流企業(yè)，只有當(dāng)企業(yè)可以提供一體化的物流服務(wù)，根據(jù)客戶的需求按時按量的送給顧客，才可以成為第三方物流企業(yè)。

（九）物流金融的合作與創(chuàng)新

江西財經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院、中國科學(xué)院數(shù)學(xué)與系統(tǒng)科學(xué)研究院李毅學(xué)老師在發(fā)布優(yōu)秀物流研究成果時提出，存貨是物流的基本元素，具有良好的流動性和變現(xiàn)性，所以在我國，存貨質(zhì)押融資成為了物流金融的核心模式。他通過構(gòu)建價格波動存貨質(zhì)押融資業(yè)務(wù)的質(zhì)押率確定模型，利用數(shù)據(jù)分析、參數(shù)設(shè)定，詳細分析了盯市頻率、貸款周期、違約概率、清算延遲以及流動性風(fēng)險因素對質(zhì)押率的影響。中山大學(xué)嶺南學(xué)院陳功玉主任在點評時提出，我國中小企業(yè)在經(jīng)營過程中往往遇到資金困難，在銀行貸款信用比較難的時候，物流企業(yè)通過存貨質(zhì)押的辦法有助于解決中小企業(yè)資金不足的難題。《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志社王繼祥主編指出，金融創(chuàng)新最重要的問題是風(fēng)險控制，一定要在了解市場情況的基礎(chǔ)上，把監(jiān)控的強度、違約率等各項因素考慮進來。

（十）汽車物流企業(yè)要注重第三方顧客滿意度的提升

安吉天地汽車物流有限公司龍少良主任在發(fā)布優(yōu)秀物流研究成果時，通過應(yīng)用指數(shù)法模型來計算汽車物流企業(yè)顧客滿意度指數(shù)，在模型的應(yīng)用方面采用了ACSI（美國顧客滿意度指數(shù)）測評模型的相關(guān)模塊與一些推及學(xué)方法相結(jié)合的方法，建立顧客滿意度評價指標(biāo)體系。研究成果對我國汽車物流企業(yè)構(gòu)建顧客滿意度工程，贏得顧客滿意和市場份額，提升企業(yè)競爭優(yōu)勢具有重要意義。北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院鞠頌東教授在點評時提出，作為一個服務(wù)型的企業(yè)要生存發(fā)展，對顧客服務(wù)的滿意度肯定是一個非常關(guān)鍵的問題。將課題擴展為基本上可以用這種模型來比較不同的行業(yè)之間的企業(yè)的滿意度，具有一定的拓展性。上海交通大學(xué)中美物流研究院季建華副院長在點評時認(rèn)為，指標(biāo)體系的設(shè)計很好的把價值和滿意結(jié)合起來，這是非常有意義的。這對提高我國顧客滿意度是有積極的作用。

（十一）應(yīng)盡快提升物流理論研究工作的質(zhì)量

戴定一副會長在優(yōu)秀成果報告點評會總結(jié)時提出，理論研究工作應(yīng)該盡快轉(zhuǎn)到質(zhì)量提升為主的時代，為此要做好選題、方法論和規(guī)范化三方面的事情。對于選題，理論研究要跟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展緊密的結(jié)合在一起，特別是《振興規(guī)劃》出來以后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)很明確，必須分成兩類服務(wù)，一類是通用類服務(wù)，一類是專業(yè)類服務(wù)。通用類主要以標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范方向為主，這個領(lǐng)域靠價格來競爭，需要通過做大來實現(xiàn)規(guī)模。還有一個很重要的方向就是產(chǎn)業(yè)物流、專業(yè)物流，這些專業(yè)物流不是看物流自己，而是看為客戶創(chuàng)造什么價值。所以兩類服務(wù)一定要分開，一個要做大，一個要做專。不解決這些問題，物流產(chǎn)業(yè)就走不快，就失去了目標(biāo)，不知道要往哪走。所以選題要密切結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向中所碰到的問題，從根本上加以解決。

（十二）要加強物流管理產(chǎn)學(xué)研供需對接

在物流管理產(chǎn)學(xué)研供需對接專題分論壇上，德利得物流公司運營總監(jiān)惲綿認(rèn)為專業(yè)本身不是決定性的，重要的是學(xué)生自身的素質(zhì)，以及能否盡快融入企業(yè)踏實工作。沈陽大學(xué)科研處張炎副處長認(rèn)為，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合需要政府牽頭推動，政府幫助建立公共信息平臺的回報在于中小物流企業(yè)繳納的服務(wù)費；現(xiàn)有第三方物流的定義很值得商榷；信息化不是萬能藥。北京財貿(mào)職業(yè)學(xué)院信息物流系延靜主任就學(xué)院示范專業(yè)建設(shè)概況，物流專業(yè)校企合作做法，以及產(chǎn)學(xué)研校企對接新現(xiàn)象等問題做了主題發(fā)言。認(rèn)為物流高職人才的培養(yǎng)方法必須以具有比較明確的人才市場定位為基本前提。

（十三）供應(yīng)鏈與物流服務(wù)創(chuàng)新是一個漸進的過程

在供應(yīng)鏈與物流服務(wù)創(chuàng)新分論壇上，有專家認(rèn)為，應(yīng)著眼未來，考慮“后危機”、“危機后”甚至更長一段時間，世界經(jīng)濟深刻調(diào)整對經(jīng)濟體系轉(zhuǎn)型和發(fā)展模式創(chuàng)新的要求。從趨勢看，供應(yīng)鏈服務(wù)已經(jīng)成為新時期物流企業(yè)創(chuàng)新的選擇之一。天津大學(xué)管理學(xué)院劉偉華副教授指出，進出口貿(mào)易下滑趨勢對我國物流行業(yè)已經(jīng)造成較大影響，首當(dāng)其沖的就是外貿(mào)型物流企業(yè)。在此背景下，許多外貿(mào)型物流企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，供應(yīng)鏈服務(wù)成為轉(zhuǎn)型的重要方向。天津大學(xué)管理學(xué)院趙道致教授從現(xiàn)代物流的定義與演化過程出發(fā)，指出物流業(yè)務(wù)（產(chǎn)品）演化是一個漸進的過程，物流業(yè)務(wù)創(chuàng)新可以從倉儲、運輸，過渡到配送、流通加工，直至向客戶服務(wù)延伸、向制造支持延伸等乃至無窮盡的創(chuàng)新空間。重慶工商大學(xué)張德海副教授圍繞重慶保稅港區(qū)發(fā)展過程中所需解決的現(xiàn)實問題，提出構(gòu)建保稅港區(qū)物流金融的三種特色服務(wù)模式，并從宏觀層面提出實施重慶保稅港區(qū)物流金融服務(wù)功能的對策建議。

（十四）供應(yīng)鏈發(fā)展的新熱點

在供應(yīng)鏈流程與企業(yè)績效專題分論壇上，中國物流學(xué)會副秘書長、綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文博士指出，全球經(jīng)濟危機的爆發(fā)，給物流與供應(yīng)鏈帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，也提供了提升和發(fā)展的機遇。擁有強有力和靈活性供應(yīng)鏈的企業(yè)，將引領(lǐng)業(yè)界率先走出危機。金融危機迫使制造業(yè)轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈尋求核心競爭力支持，而從全球范圍考慮從供應(yīng)商到最終客戶的全供應(yīng)鏈成本，成為制造業(yè)變局的基本考量。經(jīng)濟危機也強化了環(huán)境意識，越來越多的企業(yè)認(rèn)識到了降低碳排放、打造綠色環(huán)保供應(yīng)鏈的重要性。為了打造“世界級”的供應(yīng)鏈，RFID技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)將得到長足的發(fā)展，改變供應(yīng)鏈的運營方式與效率。

（十五）關(guān)于國家級物流及供應(yīng)鏈方向重點基金課題的解讀

在國家級物流及供應(yīng)鏈方向重點基金課題解讀分論壇上，有近年成功申報基金項目的申報人，介紹了他們的研究內(nèi)容，與大家分享基金課題申報的經(jīng)驗。浙江大學(xué)劉南教授介紹了國家自然科學(xué)基金重大研究計劃“非常規(guī)突發(fā)事件應(yīng)急管理研究”2009年度整體資助項目情況。浙江工商大學(xué)肖迪博士提出在供應(yīng)鏈競爭的環(huán)境下，供應(yīng)鏈質(zhì)量風(fēng)險測度、考慮質(zhì)量議題的庫存管理和供應(yīng)鏈成員契約協(xié)調(diào)機制是今后供應(yīng)鏈質(zhì)量管理研究的重點。北京理工大學(xué)劉建昌博士從當(dāng)前電子廢棄物回收過程中遇到的現(xiàn)實問題出發(fā)，針對電子廢棄物逆向物流系統(tǒng)能力的影響因素與提升途徑等問題進行了具體研究。寧波大學(xué)俞海宏副教授提出，由供應(yīng)源、供應(yīng)商、分銷商、零售商、消費者以及第三方服務(wù)提供商組成的，以系統(tǒng)效率為目標(biāo)，包含服務(wù)產(chǎn)品的現(xiàn)代流通供應(yīng)鏈將會成為農(nóng)村流通現(xiàn)代化改革的目標(biāo)運作模式之一。清華大學(xué)深圳研究生院物流中心戚銘堯副教授認(rèn)為，物流是一門新興學(xué)科，研究者發(fā)揮自身專業(yè)特長，迅速在新的研究領(lǐng)域找到定位點，開展是多學(xué)科交叉研究是非常有效的方法之一。

（十六）“后危機時代”現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢

在后危機時代現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢專題分論壇上，有專家認(rèn)為在后危機時代，經(jīng)營與管理創(chuàng)新、物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展、在客戶產(chǎn)品價值鏈上為客戶創(chuàng)造更多價值，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。惲綿總監(jiān)指出，后危機時代物流企業(yè)的經(jīng)營呈現(xiàn)市場下滑、成本上升、危機四伏等特點，物流企業(yè)應(yīng)采取積極主動對策，加強合作，關(guān)注市場變化，尋找新的商機，跟隨客戶的調(diào)整隨時調(diào)整經(jīng)營，建立柔性化的組織體系，共同建立新的服務(wù)市場。中鐵快運股份有限公司企業(yè)管理部尚爾斌部長指出，在世界金融危機影響下，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻考驗和難得歷史發(fā)展機遇，主要表現(xiàn)在三個方面：環(huán)境逐步改善，創(chuàng)新、聯(lián)動與價值延伸亟待政策推動；市場競爭激烈，行業(yè)健康發(fā)展面臨較大壓力；行業(yè)發(fā)展外部動力有待加強。

（十七）物流系統(tǒng)優(yōu)化是實現(xiàn)物流管理目標(biāo)的重要手段

在物流系統(tǒng)與優(yōu)化專專題分論壇上，河海大學(xué)王偉博士、華東交通大學(xué)甘衛(wèi)華教授、重慶工商大學(xué)陳久梅博士等六位專家發(fā)布了各自在物流系統(tǒng)研究方面的最新成果，與會嘉賓與代表就物流系統(tǒng)優(yōu)化的研究和實踐經(jīng)驗進行了廣泛交流。華東交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院張誠院長在論壇總結(jié)時指出，物流系統(tǒng)優(yōu)化是實現(xiàn)物流管理目標(biāo)、體現(xiàn)物流管理效率與效益的必要過程和重要手段，是其降低供應(yīng)鏈運營總成本的最顯著的商機所在。但是，物流系統(tǒng)優(yōu)化過程不僅要投入大量的資源，而且是一項需要付出巨大努力，克服困難和精心管理的過程。在這個過程中我們需要掌握科學(xué)的理論與方法，才能達到整個系統(tǒng)的優(yōu)化。

（十八）物流系統(tǒng)優(yōu)化的工具化與工程化

在物流系統(tǒng)優(yōu)化的工具化與工程化以及實驗平臺分論壇上，有專家認(rèn)為，高級運籌學(xué)和系統(tǒng)優(yōu)化是一門不斷發(fā)展，富有挑戰(zhàn)和變化的前沿學(xué)科，物流系統(tǒng)優(yōu)化是物流專業(yè)提高教學(xué)水平和提升人才培養(yǎng)檔次的一門具有開拓性的課程。在物流作業(yè)過程中，大量的運籌和決策問題需要解決。論壇提出POEM建模平臺及其相關(guān)物流優(yōu)化系統(tǒng)的配備，可以對物流中的典型優(yōu)化問題進行研究、分析和實驗，設(shè)計合理的物流調(diào)度方案，順應(yīng)物流智能化管理的需要，為培養(yǎng)高素質(zhì)的物流工程與管理技術(shù)人才提供了一個良好的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)平臺。

（十九）以信息技術(shù)構(gòu)建傳統(tǒng)物流企業(yè)的核心競爭力體系

在物流平臺與物流信息化專題分論壇上，易網(wǎng)通電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（深圳）有限公司資深顧問陳鵬先生從當(dāng)前經(jīng)濟復(fù)蘇背景下，物流行業(yè)面臨重新整合的格局出發(fā)，從供應(yīng)鏈物流外包需求、業(yè)務(wù)及技術(shù)戰(zhàn)略構(gòu)架、案例實踐總結(jié)等多個方面闡述了如何通過信息技術(shù)構(gòu)架傳統(tǒng)物流企業(yè)的核心競爭力體系。他提出，必須從供應(yīng)鏈物流外包需求、業(yè)務(wù)及技術(shù)戰(zhàn)略構(gòu)架、案例實踐總結(jié)等多個方面,推動物流企業(yè)以技術(shù)提升整合服務(wù)為戰(zhàn)略目標(biāo)。華南理工大學(xué)劉發(fā)貴教授認(rèn)為，物流技術(shù)的發(fā)展在經(jīng)歷了人工物流、機械物流、自動化物流和集成物流等發(fā)展階段后, 現(xiàn)在已經(jīng)進入智能化物流的研究和應(yīng)用階段, 物流電子化已經(jīng)成為電子商務(wù)不可或缺的重要組成部分。

（二十）物流服務(wù)工程一體化管理理論的發(fā)展

在物流工程一體化管理理論分論壇上，有專家認(rèn)為，包括人文物流、商品生產(chǎn)物流和商品流通物流等三大物流工程在內(nèi)的物流系統(tǒng)工程，才是商品經(jīng)濟運行的主體。商品生產(chǎn)、商品流通、商品經(jīng)濟管理和生產(chǎn)物流、商業(yè)物流、人文物流，都是商品經(jīng)濟中同時產(chǎn)生的社會現(xiàn)象。物流服務(wù)工程一體化管理理論的研究，涵蓋了物流工程學(xué)科建設(shè)的三個主要方向：物流經(jīng)濟學(xué)理論、物流系統(tǒng)理論、物流管理工程和物流裝備工程理論。這就使得物流工程作為一級學(xué)科，可以涵蓋物流經(jīng)濟學(xué)、物流系統(tǒng)學(xué)、物流管理工程學(xué)和物流裝備工程學(xué)等研究方向，形成符合中國實際的物流學(xué)科體系。

（二十一）農(nóng)業(yè)及農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展路徑

在農(nóng)業(yè)及農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展分論壇上，武漢商貿(mào)職業(yè)學(xué)院物流學(xué)院院長周建亞教授認(rèn)為，從農(nóng)村走出打工的青年人，可成為發(fā)展農(nóng)村物流的主力。同時，要建設(shè)發(fā)展農(nóng)村物流，離不開資金支持。北京交通大學(xué)鞠頌東教授認(rèn)為農(nóng)村物流是指農(nóng)村范圍并與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)民生活密切相關(guān)的物流活動。研究農(nóng)村物流的目的是加快農(nóng)村范圍物流的發(fā)展，促進與城市物流體系的銜接融合，縮小與城市物流的差距，促進城鄉(xiāng)社會和諧發(fā)展。中物策（北京）工程技術(shù)研究院李芏巍副院長認(rèn)為，目前中國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場行業(yè)已經(jīng)結(jié)束了低水平生存和競爭階段，正在逐步走向規(guī)范化、規(guī)模化、以服務(wù)為中心，以營銷為手段的專業(yè)化發(fā)展道路。規(guī)范化、現(xiàn)代化、多功能、經(jīng)營化將是未來農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場行業(yè)發(fā)展的趨勢。

（二十二）城市物流的現(xiàn)狀與發(fā)展

在城市物流研究專題分論壇上，北京城市學(xué)院杜文龍博士提出城市物流是城市內(nèi)部、城鄉(xiāng)之間、城市之間的物流規(guī)劃和物流運營活動，是以城市為依托的區(qū)域性物流活動。汪鳴副會長認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)在城市中要有準(zhǔn)確的定位，包括產(chǎn)業(yè)類型、服務(wù)范圍等。長安大學(xué)董千里教授提出城市物流規(guī)劃存在的主要問題是規(guī)劃主體多元，運作主體薄弱，市場機制欠缺。城市物流的發(fā)展需要陸港通道建設(shè)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動基礎(chǔ)與城市發(fā)展支撐。劉偉華副教授指出，我國城市配送體系相對滯后，主要表現(xiàn)在配送基礎(chǔ)設(shè)施總量不足，結(jié)構(gòu)、布局不合理；城市配送車輛沒有通行、停靠和卸貨的便利。為此，他建議國家從財政和稅收兩個政策杠桿的角度支持城市配送體系發(fā)展。

（二十三）港口物流與供應(yīng)鏈發(fā)展的趨勢

在港口物流與供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢專題分論壇上，西安浐河經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管理委員會專家席平從港口戰(zhàn)略發(fā)展的角度提出了第五代港口概念——聯(lián)營合作子母港。即以大型海港為母港（中轉(zhuǎn)港），以國際陸港、支線港和設(shè)在內(nèi)陸的港區(qū)為子港，形成母港與各個子港聯(lián)合經(jīng)營、合作發(fā)展、共生共榮的子母港群。河海大學(xué)交通運輸與物流工程研究所康小燕認(rèn)為，多式聯(lián)運的發(fā)展水平已成為衡量一個國家或區(qū)域交通運輸現(xiàn)代化和“運輸化”水平的重要指標(biāo)，納入港口營銷和全球供應(yīng)鏈的港口多式聯(lián)運，其方式正逐漸朝多樣化、均勻化的方向發(fā)展。廈門理工學(xué)院王斌義教授分析了港口物流與供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢：向第四代港口邁進是主要趨勢；港口規(guī)模大型化；泊位、航道深水化和碼頭外移；碼頭專業(yè)化和裝卸設(shè)備大型化；港口信息化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展；港口功能多元化并向物流分撥中心發(fā)展；港口產(chǎn)業(yè)國際化；港城一體化等。

（二十四）循環(huán)經(jīng)濟與綠色物流的發(fā)展

在循環(huán)經(jīng)濟與綠色物流專題分論壇上，重慶工商大學(xué)龔英教授進行了回收物流增值因素的探討，提出產(chǎn)品全生命周期各階段“三廢”的利用、環(huán)境污染治理投資方面、再生循環(huán)階段應(yīng)采取的具體措施。廈門理工學(xué)院物流教研室朱丹主任通過開展對影響企業(yè)逆向物流活動的因素分析與成本分析，探析企業(yè)在不同成本區(qū)間對待逆向物流活動的意愿，從而采取價值調(diào)節(jié)方式引導(dǎo)企業(yè)從事逆向物流。西南交通大學(xué)吳剛博士（由莊維維老師代為宣講）提出了循環(huán)經(jīng)濟的運行現(xiàn)狀及現(xiàn)實問題，指出循環(huán)經(jīng)濟主要分為三類：一是循環(huán)經(jīng)濟體系規(guī)劃研究；二是循環(huán)經(jīng)濟再制造生產(chǎn)運作研究，比如庫存控制和生產(chǎn)計劃；三是循環(huán)經(jīng)濟運作機制研究。

（二十五）化工物流產(chǎn)業(yè)高度聚集的新范式

在化工品與危險品物流專題分論壇上，北京市場經(jīng)濟開發(fā)研究院馬駿研究員從中國化工物流發(fā)展的背景、中國化工物流的典型區(qū)域、中國化工物流的主要服務(wù)提供商、中國化工品物流的典型儲運方式、中國化工品物流的可能性發(fā)展等五個方面對中國化工物流產(chǎn)業(yè)進行了全面闡述。北京市場經(jīng)濟開發(fā)研究院院長、北京郵電大學(xué)管理學(xué)院教授張永澤博士指出，化工物流專業(yè)性強，專業(yè)門檻高、對專業(yè)物流設(shè)施有高度依賴性。化工物流的發(fā)展要遵循安全、環(huán)保、健康的至高原則，適應(yīng)我國化學(xué)工業(yè)依托沿海深水岸線，建大港、造大船、建大廠，產(chǎn)業(yè)高度聚集并且園區(qū)化發(fā)展的新范式，走規(guī)模化、品牌化、科學(xué)化的企業(yè)發(fā)展之路。

（二十六）庫存控制理論體系的建立和發(fā)展

在現(xiàn)代物流庫存控制理論專題分論壇上，華中科技大學(xué)武昌分校王槐林教授提出經(jīng)典庫存控制理論體系，認(rèn)為在物流教材中對于庫存控制理論的論述和教學(xué)很不到位，與其應(yīng)有的份量不相稱，影響物流教育的效果和質(zhì)量。要加強在庫存控制理論研究的力度，共同推進中國庫存控制理論體系的建立和發(fā)展。中國物流學(xué)會副會長、華中科技大學(xué)管理學(xué)院馬士華教授重點介紹了宏觀庫存優(yōu)化途徑中Supply Hub的應(yīng)用，通過聯(lián)合庫存和聯(lián)合運輸既可以減少庫存量，又可以減少車次，緩解交通緊張、提高庫存利用率和車輛利用率。武漢理工大學(xué)劉明菲教授就庫存控制理論體系在汽車物流產(chǎn)業(yè)集團中的實現(xiàn)進行了介紹，提出聯(lián)合庫存類群分布的重要性，相關(guān)物資類群分布可導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈群的聚集，并達到減少庫存、減少運輸、最大地降低物流成本的目的。

（二十七）日本物流的實證分析

在日本物流的實證分析分論壇上，北京物資學(xué)院翁心剛副校長、孫前進副教授、姜旭博士分別就日本物流的特點及發(fā)展階段、日本便利店與物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)系、日本循環(huán)經(jīng)濟與綠色物流進行了分析與講解。論壇認(rèn)為通過日本物流的發(fā)展經(jīng)驗為我國物流發(fā)展提供政策上和規(guī)劃上的借鑒，對推動我國物流向著更高層次發(fā)展有著重大而深遠的意義。日本經(jīng)濟在經(jīng)過了不景氣之后，政府和企業(yè)再次抓住機遇，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，重振運輸特別是海上運輸，用先進的信息技術(shù)裝備物流市場，提高產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力，以促進日本經(jīng)濟復(fù)蘇。相比之下，我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍需通過各部門、各地區(qū)及各種物流方式之間的合理分工，解決制度、政策及實施等方面的約束，提高產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。

（二十八）中國東南亞南亞物流的發(fā)展

在中國東南亞南亞物流專題分論壇上，大湄公河次區(qū)域物流研究中心劉金鑫研究員指出，建設(shè)國家沿邊開放的橋頭堡，是中央對新疆和云南等邊疆省區(qū)實施穩(wěn)疆興疆、富民固邊戰(zhàn)略的具體要求，必將成為中國擴大對外開放的新熱點。云南財經(jīng)大學(xué)商學(xué)院冉文學(xué)教授認(rèn)為，發(fā)展面向東南亞、南亞國際物流的策略應(yīng)加緊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打通陸路通道；促進邊境貿(mào)易向國際物流過渡；解決便利化通關(guān)問題；建立完善的物流信息管理系統(tǒng)；科學(xué)布局，建立物流服務(wù)基地；推行標(biāo)準(zhǔn)化物流服務(wù)體系等其他；大力培養(yǎng)一支高素質(zhì)的物流人才隊伍。

（中國物流學(xué)會研究室整理）