——在2025年（第十七屆）物流領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研結(jié)合工作會(huì)上的演講（摘要）

同濟(jì)大學(xué)交通學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師張戎

（2025年5月10日 貴州·貴陽）

同濟(jì)大學(xué)物流產(chǎn)學(xué)研研究基地自2022年獲批以來，依托學(xué)校在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的深厚基礎(chǔ)，圍繞交通物流、城市物流與智慧物流等方向，積極探索產(chǎn)學(xué)研深度融合路徑，推動(dòng)行業(yè)科技進(jìn)步與人才培養(yǎng)協(xié)同發(fā)展。

一、同濟(jì)大學(xué)物流產(chǎn)學(xué)研基地基本情況

同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)科歷史悠久，交通學(xué)院前身可追溯至1914年，擁有我國首批道路工程、交通工程、交通運(yùn)輸工程博士點(diǎn)及道路與交通工程領(lǐng)域第一個(gè)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，交通運(yùn)輸工程為國家“雙一流”建設(shè)學(xué)科，軟科全球排名前六。學(xué)院下設(shè)四系一中心，覆蓋交通全鏈條，具有強(qiáng)大的科研平臺(tái)支撐，已建成包括國家磁浮交通工程研究中心等在內(nèi)的17個(gè)國家和省部級(jí)科研平臺(tái)。

在物流方向方面，學(xué)院最早可追溯至1958年設(shè)立的鐵道運(yùn)輸專業(yè)，2003年設(shè)立物流工程專業(yè)，2020年被納入國家一流本科專業(yè)建設(shè)點(diǎn)。目前物流前沿發(fā)展重點(diǎn)聚焦兩個(gè)方向：一是依托智能網(wǎng)聯(lián)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)、智能物流平臺(tái)、全息城市與交通智能計(jì)算實(shí)驗(yàn)室等，推進(jìn)智慧物流與無人配送系統(tǒng)的研究；二是多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的規(guī)劃與運(yùn)營創(chuàng)新，開展道路、鐵路（含磁浮）、航空、水運(yùn)等全方式協(xié)同貨物運(yùn)輸?shù)难芯俊?/span>

二、產(chǎn)學(xué)研協(xié)同模式

基地目前的產(chǎn)學(xué)研運(yùn)作模式聚焦三方面：承接技術(shù)咨詢類項(xiàng)目：積極承接鐵路、港口、城市物流等領(lǐng)域的技術(shù)咨詢項(xiàng)目，與政府和企業(yè)協(xié)同攻關(guān)，推進(jìn)高校科研成果的工程化轉(zhuǎn)化。合作育人與聯(lián)合授課：依托教育部“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”，產(chǎn)學(xué)研融合貫穿本碩博全過程，通過企業(yè)導(dǎo)師講座、企業(yè)課程參與、校企聯(lián)合實(shí)習(xí)等形式，深化人才聯(lián)合培養(yǎng)。共建實(shí)驗(yàn)室平臺(tái)：與企業(yè)共建實(shí)驗(yàn)室，例如剛啟動(dòng)的無人配送實(shí)驗(yàn)室，作為科研與人才培養(yǎng)的重要依托。

（一）2024—2025年重點(diǎn)工作成果

鐵路物流：服務(wù)上海鐵路局打造“貨運(yùn)強(qiáng)局”

2024年，我們團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了上海鐵路局關(guān)于打造“貨運(yùn)強(qiáng)局”行動(dòng)方案的技術(shù)咨詢工作，圍繞其發(fā)展思路、目標(biāo)定位與實(shí)施路徑開展了系統(tǒng)研究。這一項(xiàng)目是響應(yīng)國家鐵路集團(tuán)“6+2”現(xiàn)代物流體系建設(shè)方案的重要舉措，也是上海鐵路局推進(jìn)從傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的核心任務(wù)之一。

我們首先對(duì)上海鐵路局貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了SWOT分析。由于地處華東經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)，上海鐵路局面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)“輕化”、重貨貨源減少的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，大宗貨物運(yùn)輸持續(xù)下滑，而白貨運(yùn)輸方面鐵路又缺乏價(jià)格與服務(wù)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，作為全國高速公路、水運(yùn)與航空運(yùn)輸最發(fā)達(dá)區(qū)域之一，鐵路貨運(yùn)在多種運(yùn)輸方式夾擊下競爭壓力極大，迫切需要在服務(wù)體系和產(chǎn)品設(shè)計(jì)上尋求突破。

調(diào)研結(jié)果顯示，鐵路托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的滿意度最低，普遍認(rèn)為鐵路白貨運(yùn)輸“并不便宜”，與傳統(tǒng)認(rèn)知存在明顯落差。相對(duì)而言，客戶對(duì)鐵路的信息化服務(wù)評(píng)價(jià)較高，如95306平臺(tái)的功能獲得了認(rèn)可。基于此，我們構(gòu)建了包含一級(jí)與二級(jí)指標(biāo)的滿意度評(píng)價(jià)體系，為后續(xù)產(chǎn)品優(yōu)化提供參考依據(jù)。

為提升鐵路白貨運(yùn)輸競爭力，我們開發(fā)了基于托運(yùn)人行為選擇的貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與定價(jià)模型。該模型充分考慮貨物品類、運(yùn)輸需求、全程時(shí)效與成本敏感性，以及鐵路、公路的市場競爭關(guān)系。結(jié)合現(xiàn)有運(yùn)能結(jié)構(gòu)、場站設(shè)施條件和服務(wù)能力，我們提出多種可選的鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品方案，并建立配套的定價(jià)工具，用于模擬在不同服務(wù)屬性下，鐵路市場份額的變化趨勢(shì)，進(jìn)而評(píng)估各方案的效益與適應(yīng)性。該模型已在上海鐵路局開展試點(diǎn)，得到了積極反饋與認(rèn)可。

此外，我們對(duì)“貨運(yùn)強(qiáng)局”建設(shè)指標(biāo)體系進(jìn)行了系統(tǒng)研究，提出“5-4-3-2”指標(biāo)結(jié)構(gòu)，并在此基礎(chǔ)上制定了貨運(yùn)強(qiáng)局的戰(zhàn)略目標(biāo)與實(shí)施路徑。研究成果被納入上海鐵路局2025年工作會(huì)議的重點(diǎn)任務(wù)中。“貨運(yùn)強(qiáng)局”首次被正式列入局戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，與“高鐵強(qiáng)局”“客運(yùn)強(qiáng)局”“經(jīng)營強(qiáng)局”和“建設(shè)強(qiáng)局”并列。這標(biāo)志著我們團(tuán)隊(duì)的研究為其宏觀戰(zhàn)略提供了有力支撐。

港口物流：支撐港城融合發(fā)展與物流體系優(yōu)化

在港口物流領(lǐng)域，我們于2024年承擔(dān)了上海市規(guī)劃和自然資源局委托的相關(guān)研究項(xiàng)目，重點(diǎn)圍繞長三角一體化背景下的港口物流體系與港城關(guān)系展開規(guī)劃支撐。

本項(xiàng)目聚焦兩個(gè)核心議題：一是港口功能及服務(wù)范圍的動(dòng)態(tài)演變，二是港城空間關(guān)系的歷史演進(jìn)與協(xié)同發(fā)展路徑。我們選取了若干國際典型港口案例，深入研究了歐美尤其是歐洲港口的集疏運(yùn)體系與城市融合機(jī)制。以鹿特丹港為例，其龐大的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與內(nèi)陸腹地緊密連接，使鐵路在港口運(yùn)輸中的分擔(dān)比例遠(yuǎn)高于我國；漢堡港鐵路分擔(dān)率更是達(dá)到50%。相比之下，盡管上海港在集疏運(yùn)體系建設(shè)上持續(xù)推進(jìn)，截至去年鐵路運(yùn)輸分擔(dān)率仍不到2.2%，與國際先進(jìn)水平存在較大差距，提升空間巨大。

本研究還探討了緩解港城矛盾、釋放核心濱水空間以提升公共空間利用率的策略，同時(shí)關(guān)注如何依托港口發(fā)展帶動(dòng)高端航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)集聚，吸引跨國企業(yè)入駐，提升港口綜合服務(wù)能力。在運(yùn)輸體系優(yōu)化方面，我們提出了提高鐵路運(yùn)輸占比、完善多式聯(lián)運(yùn)體系、降低整體物流成本的路徑建議，并強(qiáng)調(diào)通過智能化手段對(duì)港口運(yùn)營系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造，助力上海建設(shè)面向全球的高能級(jí)航運(yùn)樞紐。

城市物流：助力上海“十五五”物流發(fā)展規(guī)劃

在城市物流領(lǐng)域，我們參與了上海市規(guī)劃和自然資源局組織的《上海市物流體系規(guī)劃》編制工作，為2024年啟動(dòng)的“十五五”物流規(guī)劃提供了前期研究支撐。項(xiàng)目中，我們重點(diǎn)承擔(dān)了對(duì)上海市物流發(fā)展趨勢(shì)、典型案例及規(guī)劃思路的研究，提出了以下幾個(gè)關(guān)鍵判斷：整合資源，建設(shè)物流樞紐體系。上海作為超大型城市，在不同發(fā)展階段所面臨的物流矛盾各異，規(guī)劃亟需在城市空間中統(tǒng)籌配置物流資源，以構(gòu)建高效、集約的樞紐體系。推動(dòng)區(qū)域物流一體化發(fā)展。上海的物流發(fā)展不能局限于市域范圍，而需放眼長三角、長江經(jīng)濟(jì)帶乃至全國，強(qiáng)化對(duì)外連接與協(xié)同布局。完善商貿(mào)物流與制造業(yè)協(xié)同機(jī)制。長期以來，上海在工業(yè)和物流領(lǐng)域存在條塊分割的問題，尤其制造業(yè)與交通系統(tǒng)之間缺乏統(tǒng)籌，導(dǎo)致部分工業(yè)園區(qū)物流設(shè)施不足，運(yùn)輸成本高。我們提出要促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)深度融合，推動(dòng)新型貨運(yùn)組織模式和新業(yè)態(tài)的發(fā)展，以優(yōu)化整體物流結(jié)構(gòu)。

在綜合貨運(yùn)樞紐方面，我們提出了多層次的空間布局規(guī)劃。港口方面，外高橋與洋山深水港已初步形成，但仍需完善配套設(shè)施；航空方面，浦東機(jī)場正在建設(shè)的上海東站高鐵站為實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)提供了條件，應(yīng)加快綜合貨運(yùn)樞紐建設(shè)。鐵路方面，我們建議依托鐵路建設(shè)兩個(gè)城市級(jí)綜合貨運(yùn)樞紐：一是位于西北片區(qū)的“北方鐵路綜合貨運(yùn)樞紐”，二是西南片區(qū)的“西南綜合貨運(yùn)樞紐”，均以鐵路為核心，并配套相應(yīng)的道路資源。

本輪研究為上海市物流系統(tǒng)“十五五”時(shí)期的發(fā)展思路提供了專業(yè)支撐，相關(guān)成果已提交市政府參考。

城市物流：推動(dòng)城市物流提質(zhì)增效

在城市物流領(lǐng)域，我們持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研融合創(chuàng)新，由同濟(jì)大學(xué)交通研究院牽頭，聯(lián)合多家相關(guān)企業(yè)，組織編制了《中國城市物流競爭力報(bào)告》及《新時(shí)代物流提質(zhì)降本增效與“十五五”現(xiàn)代物流強(qiáng)勢(shì)戰(zhàn)略》一書。該研究歷時(shí)多年，形成年度報(bào)告機(jī)制，并于2024年集結(jié)成書，為各地在編制“十五五”現(xiàn)代物流規(guī)劃時(shí)提供了系統(tǒng)參考和理論支持。

此外，我們與江蘇省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會(huì)等合作開展了《優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、提升交通物流效率關(guān)鍵策略研究》。該研究從城市視角出發(fā)，圍繞江蘇省交通物流發(fā)展面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)與潛在機(jī)遇，初步建立了系統(tǒng)的提質(zhì)增效、降本路徑框架，并對(duì)江蘇省供應(yīng)鏈體系的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行研判。

智慧物流：推進(jìn)無人配送車調(diào)度優(yōu)化

在智慧物流領(lǐng)域，我們于2024年與新石器科技有限公司聯(lián)合開展了“無人配送車自助換電調(diào)度與優(yōu)化體系”項(xiàng)目，聚焦解決無人配送車在執(zhí)行任務(wù)過程中電量不足的問題，探索高效換電調(diào)度機(jī)制。

項(xiàng)目中，我們研發(fā)并應(yīng)用了動(dòng)態(tài)優(yōu)化的人車協(xié)同調(diào)度算法，有效突破了傳統(tǒng)靜態(tài)調(diào)度的局限，使無人配送車輛的快遞包裹交付時(shí)間平均縮短了6%。該成果不僅實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的實(shí)際改進(jìn)，還獲得了教育部“協(xié)同育人”項(xiàng)目立項(xiàng)支持，標(biāo)志著產(chǎn)學(xué)研融合向縱深推進(jìn)。

這是我們?cè)谥腔畚锪鞣较蛏系囊淮纬醪絿L試，企業(yè)在應(yīng)用中切實(shí)受益，高校師生也參與了算法研究，實(shí)現(xiàn)了“雙向賦能”。此外，相關(guān)團(tuán)隊(duì)也正式加入全國智能交通與網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)教融合共同體，進(jìn)一步拓展了協(xié)同創(chuàng)新的平臺(tái)基礎(chǔ)。

（二）合作育人模式

卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃：研究生階段深度校企合作

同濟(jì)大學(xué)在學(xué)校層面推進(jìn)卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃，與一批央企、民營頭部企業(yè)（如國鐵集團(tuán)、上海鐵路局、上海機(jī)場集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)、中國中車、順豐、百度、申通地鐵、東方航空技術(shù)有限公司等）開展合作，聯(lián)合設(shè)立物流相關(guān)領(lǐng)域的卓越工程師項(xiàng)目。

該項(xiàng)目的核心機(jī)制包括：（1）6個(gè)月以上企業(yè)實(shí)習(xí)：碩士生進(jìn)入企業(yè)開展實(shí)際工作，企業(yè)導(dǎo)師與校內(nèi)導(dǎo)師聯(lián)合指導(dǎo)。（2）聯(lián)合課題驅(qū)動(dòng)：企業(yè)提出實(shí)際問題作為課題來源，推動(dòng)“雙導(dǎo)師制”落地。（3）課程共建共講：部分課程由校企共同設(shè)計(jì)和授課，行業(yè)專家深度參與。

此外，我們也借此建立起與大型國企的長期聯(lián)系，如中遠(yuǎn)海運(yùn)、上海機(jī)場集團(tuán)等企業(yè)的科技骨干目前正在同濟(jì)攻讀工程博士學(xué)位。工程博士項(xiàng)目作為教育部的試點(diǎn)，目前正在積極推動(dòng)拓展至物流領(lǐng)域的更多核心企業(yè)。

本科生階段多層次實(shí)踐合作

在本科生培養(yǎng)方面，我們從大二開始就引導(dǎo)學(xué)生與行業(yè)建立聯(lián)系，逐步形成問題導(dǎo)向型學(xué)習(xí)路徑：（1）大二暑期實(shí)踐：組織學(xué)生進(jìn)入行業(yè)開展初步認(rèn)知實(shí)踐。（2）大三高管進(jìn)課堂：邀請(qǐng)企業(yè)高管授課，介紹行業(yè)前沿問題與真實(shí)運(yùn)行機(jī)制。（3）大四畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)接企業(yè)：盡可能將畢業(yè)課題來源于企業(yè)實(shí)際問題，雖然目前尚無法覆蓋全部學(xué)生，但企業(yè)題目數(shù)量逐年上升。

這一過程有助于增強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)認(rèn)知與實(shí)踐能力；提高畢業(yè)生就業(yè)競爭力；鼓勵(lì)學(xué)生將科學(xué)研究與實(shí)際問題相結(jié)合；同時(shí)也為企業(yè)發(fā)現(xiàn)并留住優(yōu)秀人才提供契機(jī)。

校企共建實(shí)驗(yàn)室：聯(lián)合攻關(guān)智慧物流技術(shù)

我們與企業(yè)合作共建了無人配送車實(shí)驗(yàn)室，探索智慧物流領(lǐng)域的前沿技術(shù)。實(shí)驗(yàn)室建設(shè)始于2020年，最初依托科研項(xiàng)目，聚焦于無人車自主調(diào)度的理論研究。經(jīng)過持續(xù)推進(jìn)，2022至2024年間，實(shí)驗(yàn)室重點(diǎn)攻關(guān)了人車協(xié)同調(diào)度的優(yōu)化理論，目前已進(jìn)入“實(shí)車在環(huán)”調(diào)度優(yōu)化與自動(dòng)駕駛實(shí)施技術(shù)的研發(fā)階段。實(shí)驗(yàn)室結(jié)合無人車的感知環(huán)境信息和我們自主研發(fā)的在線仿真平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)力配置、訂單指派、入城路線規(guī)劃與配送價(jià)格的實(shí)時(shí)優(yōu)化。通過這一平臺(tái)，我們將高校的理論優(yōu)勢(shì)與企業(yè)的實(shí)際痛點(diǎn)緊密結(jié)合，形成了產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新的有效機(jī)制。共建實(shí)驗(yàn)室不僅推動(dòng)了企業(yè)投入科研資源、增強(qiáng)技術(shù)研發(fā)的針對(duì)性和持續(xù)性，也為國家智慧交通和科技創(chuàng)新戰(zhàn)略提供了有力支撐。我們認(rèn)為，這種以場景驅(qū)動(dòng)、技術(shù)共研為特征的實(shí)驗(yàn)室合作模式，是未來高校與企業(yè)深度融合的重要方向。

三、幾點(diǎn)體會(huì)

（一）面向物流業(yè)發(fā)展需求，精準(zhǔn)定位產(chǎn)學(xué)研基地服務(wù)方向。產(chǎn)學(xué)研基地應(yīng)圍繞高校學(xué)科優(yōu)勢(shì)和國家戰(zhàn)略重點(diǎn)，聚焦鐵路物流、智慧物流、城市物流等關(guān)鍵領(lǐng)域，著力解決物流降本提質(zhì)增效的核心問題，積極服務(wù)政府物流規(guī)劃和企業(yè)運(yùn)營效率提升。當(dāng)前，政府尤其是上海市委高度重視降低物流成本，為產(chǎn)學(xué)研合作提供了良好契機(jī)。政府在物流運(yùn)輸領(lǐng)域缺乏有效抓手，亟需高校深入調(diào)研和聯(lián)動(dòng)支持。

（二）發(fā)揮高校學(xué)科和科研平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，深化產(chǎn)學(xué)研系統(tǒng)協(xié)同。高校在交通運(yùn)輸與物流領(lǐng)域具備雄厚學(xué)科實(shí)力和科研平臺(tái)，這為產(chǎn)學(xué)研合作提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃、共建實(shí)驗(yàn)室等多樣化校企合作機(jī)制，推動(dòng)教學(xué)、科研與產(chǎn)業(yè)深度融合，實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)與成果轉(zhuǎn)化的雙向賦能，提升合作效能。

（三）聚焦現(xiàn)代物流技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，助力行業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展。基地重點(diǎn)圍繞末端配送、無人駕駛、智慧物流和多式聯(lián)運(yùn)等領(lǐng)域，與企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)關(guān)鍵技術(shù)，打造無人配送實(shí)驗(yàn)室，研發(fā)人車協(xié)同調(diào)度、智能換電決策、路徑優(yōu)化等技術(shù)，推動(dòng)成果快速轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，彰顯基地的重要價(jià)值。

（四）高校基地始終堅(jiān)守育人使命，注重培養(yǎng)物流業(yè)青年人才。我們倡導(dǎo)以人為本，鼓勵(lì)本科生和研究生深入企業(yè)實(shí)踐，提升專業(yè)素養(yǎng)和工程能力，培養(yǎng)具備國際視野、創(chuàng)新意識(shí)和實(shí)踐能力的現(xiàn)代復(fù)合型人才。

同濟(jì)大學(xué)愿在中國物流學(xué)會(huì)的引領(lǐng)下，秉持開放共享、合作共贏的理念，加強(qiáng)與社會(huì)各界的合作，為推動(dòng)我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。謝謝大家！

（根據(jù)速記整理，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明作者和來源中國物流學(xué)會(huì)。）