2025年（第二十四次）中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)數(shù)智賦能陸海大通道與低空經(jīng)濟(jì)大發(fā)展專題分論壇于2025年11月30日在武漢舉行。論壇由重慶市交通與物流教指委主任龔英、河南省物流教指委主任李玉民分別主持，邀請(qǐng)了臨沂大學(xué)物流學(xué)院院長(zhǎng)李曉東教授等七位院校及企業(yè)專家進(jìn)行了主題分享。主要內(nèi)容如下：
一、李玉民 鄭州大學(xué)管理學(xué)院副院長(zhǎng)、教授、博士生導(dǎo)師、河南省高校物流教指委主任、河南省物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)
演講題目：高鐵物流與空高物流聯(lián)運(yùn)的創(chuàng)新探索與實(shí)踐
（一）全國(guó)高鐵物流探索實(shí)踐
李玉民指出，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大和完善，部分高鐵運(yùn)力形成了一定富余，同時(shí)貨運(yùn)市場(chǎng)需求向高效化、時(shí)效化加速升級(jí)。在此背景下，國(guó)家層面通過政策引導(dǎo)高鐵突破單一客運(yùn)屬性，鼓勵(lì)逐步探索高鐵物流業(yè)務(wù)。隨后，他從網(wǎng)絡(luò)布局與運(yùn)力規(guī)模、服務(wù)模式與產(chǎn)品創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)價(jià)值三個(gè)方面介紹了我國(guó)高鐵物流的探索實(shí)踐。
（二）河南省高鐵物流探索實(shí)踐
李玉民介紹，河南省依托全國(guó)首個(gè)“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)和時(shí)速350公里高鐵線路里程全國(guó)第一的優(yōu)勢(shì)，已實(shí)現(xiàn)鄭渝高鐵快運(yùn)示范線、青島至鄭州高鐵快運(yùn)線兩條時(shí)速350公里的高鐵貨運(yùn)線路常態(tài)化運(yùn)行。他指出，河南省高鐵物流發(fā)展存在很多不足，如軟硬件“適貨化”改造滯后、偏好型產(chǎn)業(yè)支撐不足、多主體協(xié)同機(jī)制不健全。他提出可以從系統(tǒng)改善高鐵物流軟硬件條件，強(qiáng)化高鐵物流依托型與偏好型產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)成立“高鐵物流發(fā)展聯(lián)盟”等方面進(jìn)行改進(jìn)提高。
（三）全國(guó)空高物流聯(lián)運(yùn)探索實(shí)踐
李玉民指出，在經(jīng)濟(jì)全球化與消費(fèi)升級(jí)的雙重驅(qū)動(dòng)下，構(gòu)建空高物流聯(lián)運(yùn)體系，成為繼高鐵物流創(chuàng)新實(shí)踐的進(jìn)一步探索，是物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。他指出，在高鐵物流發(fā)展的基礎(chǔ)上，空高物流聯(lián)運(yùn)作為多種運(yùn)輸方式融合的更高效、更快捷的高級(jí)形態(tài)，通過有效整合航空運(yùn)輸和高鐵運(yùn)輸?shù)乃俣葍?yōu)勢(shì)和通達(dá)優(yōu)勢(shì)，能夠更好地滿足人們對(duì)快捷物流的高質(zhì)量需求。
（四）河南省空高物流聯(lián)運(yùn)探索實(shí)踐
李玉民介紹了河南省依托“航空樞紐+米字高鐵+高效銜接”的基礎(chǔ)設(shè)施格局，在“國(guó)際航空貨運(yùn)進(jìn)口+國(guó)內(nèi)高鐵分撥”和“國(guó)內(nèi)高鐵集拼+國(guó)際航空出口”的空高物流雙向聯(lián)運(yùn)模式方面的創(chuàng)新探索和實(shí)踐。他指出河南省空高物流聯(lián)運(yùn)在頂層制度、聯(lián)運(yùn)流程和服務(wù)方面還存在不少問題，并提出了具有針對(duì)性的發(fā)展思考和建議。
（五）未來展望
最后，李玉民對(duì)高鐵物流和空高物流聯(lián)運(yùn)作出展望，并提出河南應(yīng)加快從“經(jīng)濟(jì)通道”邁向“通道經(jīng)濟(jì)”和“樞紐經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展步伐，形成“河南方案”，作出“河南貢獻(xiàn)”，并積極推動(dòng)成熟經(jīng)驗(yàn)推而廣之。
二、馮利朋 重慶文理學(xué)院三級(jí)教授、工程訓(xùn)練中心副主任、國(guó)家一流專業(yè)負(fù)責(zé)人
演講題目：數(shù)字賦能陸海大通道：涪陵智慧物流平臺(tái)的創(chuàng)新實(shí)踐
報(bào)告聚焦于數(shù)字化如何驅(qū)動(dòng)區(qū)域性物流樞紐能級(jí)躍升，并以重慶涪陵為典型案例，系統(tǒng)闡述其智慧物流平臺(tái)的構(gòu)建邏輯、架構(gòu)設(shè)計(jì)與生態(tài)價(jià)值。報(bào)告立足于供應(yīng)鏈數(shù)智化前沿理論，結(jié)合實(shí)地調(diào)研，旨在為陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市的物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供可借鑒的實(shí)踐范式。
（一）重慶涪陵的區(qū)位優(yōu)勢(shì)與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)
馮利朋首先剖析了涪陵區(qū)依托“八鐵九高四港一空”綜合交通網(wǎng)絡(luò)與兩大千億級(jí)產(chǎn)業(yè)園區(qū)所構(gòu)成的堅(jiān)實(shí)區(qū)位與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。這一基礎(chǔ)不僅賦予了涪陵“物”的集聚優(yōu)勢(shì)與“流”的樞紐條件，更使其成為實(shí)踐中國(guó)人民大學(xué)宋華教授所提出的數(shù)智供應(yīng)鏈集群組織“鉆石模型”的理想場(chǎng)域。涪陵智慧物流平臺(tái)的誕生，正是地方政府精準(zhǔn)把握“有為政府”與“有效市場(chǎng)”平衡，通過數(shù)字技術(shù)激發(fā)通道經(jīng)濟(jì)潛能的戰(zhàn)略舉措。
（二）涪陵智慧物流平臺(tái)的系統(tǒng)架構(gòu)
馮利朋深入解構(gòu)了涪陵智慧物流平臺(tái)的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)與創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式。平臺(tái)以“一平臺(tái)三中心”為戰(zhàn)略定位，構(gòu)建了“1+2+N”的分層技術(shù)架構(gòu)，致力于實(shí)現(xiàn)物流全域數(shù)據(jù)融合。其核心功能體現(xiàn)為“4+4+1+1”服務(wù)體系，最終目標(biāo)是達(dá)成“物流一張圖、監(jiān)管一張網(wǎng)、服務(wù)一端口”的智慧化運(yùn)營(yíng)。尤為關(guān)鍵的是其“GDM”（政府主導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)）公司化運(yùn)營(yíng)模式，有效協(xié)同了政府、平臺(tái)方、物流企業(yè)及貨主四方主體，形成了可持續(xù)的生態(tài)閉環(huán)，切實(shí)推動(dòng)了物流效率“三提升一降低”。
（三）賦能陸海通道的實(shí)踐范式
涪陵實(shí)踐彰顯了“塊狀”區(qū)域性智慧物流生態(tài)平臺(tái)在整合資源、優(yōu)化流程、賦能產(chǎn)業(yè)方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。馮利朋進(jìn)一步展望，該平臺(tái)未來可通過與滿幫等全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)深度融合，拓展至交能融合低碳生態(tài)、多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施智慧運(yùn)營(yíng)及空地一體網(wǎng)聯(lián)生態(tài)等更廣闊維度，從而為陸海新通道乃至全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)，貢獻(xiàn)一個(gè)“可落地、可復(fù)制、可演進(jìn)”的數(shù)字化物流樞紐解決方案。
三、李曉東 臨沂大學(xué)物流學(xué)院院長(zhǎng)、教授、山東商貿(mào)物流研究院執(zhí)行院長(zhǎng)
演講題目：數(shù)智融合下的物流新生態(tài)——臨沂陸海大通道擴(kuò)容與低空經(jīng)濟(jì)落地的實(shí)踐路徑
在數(shù)字經(jīng)濟(jì)與智能技術(shù)浪潮的席卷下，物流行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的深刻變革。我們正處在一個(gè)“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、智能決策”的新時(shí)代。數(shù)智融合，不再是錦上添花的選項(xiàng)，而是物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的“核心引擎”。 “數(shù)”是基礎(chǔ)：形成物流的“數(shù)字孿生”，一切流程透明可視。“智”是核心：實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度、需求預(yù)測(cè)、路徑優(yōu)化和自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)，從“人找貨、車找路”變?yōu)椤柏浾胰恕⒙穼ぼ嚒薄?shù)智融合的目標(biāo)，是構(gòu)建一個(gè)自適應(yīng)、自優(yōu)化、可預(yù)測(cè)的智慧物流生態(tài)系統(tǒng)。
臨沂，這座被譽(yù)為“物流之都”的城市，正站在時(shí)代的風(fēng)口，面臨著從“傳統(tǒng)樞紐”向“數(shù)智新生態(tài)”躍遷的歷史性機(jī)遇。圍繞“數(shù)智融合”這一核心，聚焦兩大關(guān)鍵抓手--“陸海大通道擴(kuò)容”與“低空經(jīng)濟(jì)落地”，探討了臨沂構(gòu)建未來物流新生態(tài)的實(shí)踐路徑。
一是陸海大通道的“數(shù)智化擴(kuò)容”，構(gòu)建了“臨沂國(guó)際陸港數(shù)字平臺(tái)”，無(wú)縫對(duì)接鐵路、港口、海關(guān)、船公司等各方系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)“一次委托、一單到底、一票結(jié)算”，讓數(shù)據(jù)代替貨物“跑腿”，大幅提升通關(guān)和轉(zhuǎn)運(yùn)效率。實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)智能化：從“經(jīng)驗(yàn)調(diào)度”到“算法調(diào)度”和服務(wù)柔性化：提供“供應(yīng)鏈即服務(wù)”。
二是低空經(jīng)濟(jì)的“場(chǎng)景化落地”。通過“場(chǎng)景先行，試點(diǎn)突破”“基建護(hù)航，織密網(wǎng)絡(luò)”“規(guī)則與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，保障安全”等措施，推動(dòng)了低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
陸海大通道與低空經(jīng)濟(jì)，絕非彼此孤立。數(shù)智融合的精髓，在于讓它們協(xié)同共生，產(chǎn)生“1+1>2”的聚合效應(yīng)。下一步，臨沂市將以“數(shù)智化”為舟，以“陸海大通道”為槳，以“低空經(jīng)濟(jì)”為帆，駛向物流新生態(tài)的廣闊藍(lán)海。這是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要政府的頂層設(shè)計(jì)與政策支持，需要企業(yè)的勇于創(chuàng)新與大膽實(shí)踐，也需要科研機(jī)構(gòu)的技術(shù)賦能與人才支撐。
四、王永剛 鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院教授、管理工程學(xué)院院長(zhǎng)、現(xiàn)代物流研究所所長(zhǎng)、碩士生導(dǎo)師、河南省物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)
演講題目：低空經(jīng)濟(jì)賦能農(nóng)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的邏輯機(jī)理及場(chǎng)景構(gòu)建研究
（一）政策背景：國(guó)家戰(zhàn)略引領(lǐng)與地方實(shí)踐落地
王永剛強(qiáng)調(diào)了低空經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略定位。他指出，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議將低空經(jīng)濟(jì)列為培育農(nóng)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力的重要載體，2025年中央一號(hào)文件首次寫入“低空經(jīng)濟(jì)”，《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》強(qiáng)化其“天空-地面”連接功能，形成頂層設(shè)計(jì)支撐。地方層面，廣州、山東、江蘇等地通過出臺(tái)專項(xiàng)條例、補(bǔ)貼試點(diǎn)、建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施等舉措，聚焦農(nóng)業(yè)監(jiān)測(cè)、植保作業(yè)、物流運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景；十堰、廣東更對(duì)低空物流企業(yè)給予30萬(wàn)元一次性補(bǔ)助，構(gòu)建起多層次政策支撐體系，物流領(lǐng)域政策紅利持續(xù)釋放。
（二）核心賦能機(jī)理：技術(shù)-組織-要素三維驅(qū)動(dòng)
王永剛提出“技術(shù)-組織-要素”三維賦能邏輯。技術(shù)層面，北斗導(dǎo)航、AI視覺識(shí)別等技術(shù)集成應(yīng)用。組織層面，極飛科技“聯(lián)合集中施藥”、峻元農(nóng)機(jī)合作社全程機(jī)械化等案例，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)模式從“分散”到“協(xié)同”；產(chǎn)教融合機(jī)制破解“懂技不懂農(nóng)、懂農(nóng)不懂技”難題。要素層面，無(wú)人機(jī)替代高危作業(yè)重構(gòu)勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)，資本與數(shù)據(jù)協(xié)同形成良性循環(huán)，28個(gè)低空飛行服務(wù)站與多地基礎(chǔ)設(shè)施筑牢發(fā)展支撐。
（三）典型應(yīng)用場(chǎng)景：全鏈條農(nóng)業(yè)場(chǎng)景落地
王永剛詳細(xì)拆解四大核心場(chǎng)景：智慧植保與精準(zhǔn)施肥使云南南華縣苗種成活率達(dá)97%，人工成本降50%；農(nóng)田遙感監(jiān)測(cè)通過“四情監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)55萬(wàn)畝水稻全周期“慧種田”；低空物流成效顯著，四川自貢鄉(xiāng)村郵路效率提升70%+，湖北十堰山區(qū)配送運(yùn)費(fèi)下降2/3；種業(yè)與生態(tài)監(jiān)測(cè)場(chǎng)景助力優(yōu)良品種選育與耕地保護(hù)，形成全鏈條覆蓋格局。
（四）現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)與發(fā)展路徑
針對(duì)技術(shù)短板、空域管理障礙、成本與推廣難題，王永剛提出了三大對(duì)策：一是聚焦能源、算法等“卡脖子”技術(shù)，建立“企業(yè)+高校+科研機(jī)構(gòu)”創(chuàng)新聯(lián)盟；二是完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與空域改革，推行分類分級(jí)空域管理；三是構(gòu)建“無(wú)人機(jī)+智能加工+電商物流”全鏈條生態(tài)，配套金融保險(xiǎn)與氣象保障服務(wù)。他指出，低空經(jīng)濟(jì)是農(nóng)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力核心驅(qū)動(dòng)，低空物流是關(guān)鍵突破點(diǎn)，需通過技術(shù)攻關(guān)、制度創(chuàng)新與生態(tài)構(gòu)建，推動(dòng)從“試點(diǎn)探索”邁向“規(guī)模化落地”，為農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化注入強(qiáng)勁動(dòng)力。
五、郭曉燕 河南工業(yè)大學(xué)教師、博士
演講題目：數(shù)智賦能與“雙碳”目標(biāo)導(dǎo)向下海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)
報(bào)告圍繞“數(shù)智賦能與‘雙碳’目標(biāo)導(dǎo)向下海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)”展開，立足全球氣候治理和航運(yùn)減排新形勢(shì)，分析交通運(yùn)輸特別是集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)中的關(guān)鍵作用。當(dāng)前，國(guó)際海事組織和歐盟相繼推出船舶溫室氣體減排目標(biāo)、碳交易與燃料強(qiáng)度約束等政策，航運(yùn)業(yè)正面臨由能源結(jié)構(gòu)、效率提升和技術(shù)創(chuàng)新共同驅(qū)動(dòng)的深度變革。我國(guó)“十五五”及后續(xù)規(guī)劃要求完善碳排放統(tǒng)計(jì)核算和碳資產(chǎn)管理體系，推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，海鐵聯(lián)運(yùn)因此成為港口及腹地城市降碳增效的重要抓手。
在此背景下，本報(bào)告以構(gòu)建“建網(wǎng)絡(luò)—算排放—測(cè)趨勢(shì)—優(yōu)路徑”的一體化研究體系為主線，提出在碳達(dá)峰目標(biāo)引導(dǎo)下，如何科學(xué)評(píng)估和優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)碳減排路徑這一核心問題。方法上，首先引入隨機(jī)森林等機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)識(shí)別多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵樞紐節(jié)點(diǎn)，并結(jié)合改進(jìn)引力模型估算不同城市間的集裝箱流量，為網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)刻畫和碳排放分?jǐn)偺峁┗A(chǔ)。其次，從自下而上的角度，構(gòu)建覆蓋公路、鐵路、內(nèi)河航運(yùn)以及港口裝卸等環(huán)節(jié)的碳排放估算模型，精細(xì)刻畫運(yùn)輸過程與中轉(zhuǎn)過程的能耗與排放特征。再次，運(yùn)用蒙特卡洛模擬方法刻畫貨運(yùn)量增長(zhǎng)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、能效提升與能源結(jié)構(gòu)演進(jìn)等不確定因素，預(yù)測(cè)不同情景下多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)碳排放的峰值水平和達(dá)峰時(shí)間。最后，創(chuàng)新性地利用BERT文本情緒分析模型從政府碳減排政策中提取“政策情緒”強(qiáng)弱，以此構(gòu)造多目標(biāo)優(yōu)化權(quán)重，在綜合成本最小與碳排放最小之間尋求平衡，形成面向不同能源技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通水平的減排路徑優(yōu)化方案，并在長(zhǎng)三角上海港—腹地網(wǎng)絡(luò)案例中驗(yàn)證模型有效性，揭示運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通提升與政策強(qiáng)度協(xié)同作用下的海鐵聯(lián)運(yùn)低碳發(fā)展方向。
報(bào)告最后展示了“人工智能與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)碳排放核算平臺(tái)”。該平臺(tái)集成了上述模型與算法，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)碳排放的實(shí)時(shí)核算、情景模擬及路徑優(yōu)化。綜上所述，本研究不僅揭示了在數(shù)智技術(shù)賦能下，通過優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)（海鐵聯(lián)運(yùn)）和網(wǎng)絡(luò)布局實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域低碳轉(zhuǎn)型的巨大潛力，更為政策制定者提供了科學(xué)的決策依據(jù)。研究強(qiáng)調(diào)，適度且積極的政策引導(dǎo)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通建設(shè)，是實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角乃至全國(guó)交通運(yùn)輸高質(zhì)量“雙碳”目標(biāo)的必由之路。
六、宋洋 遼寧金融職業(yè)學(xué)院教授、正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師、中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)理事
演講題目：產(chǎn)教融合筑巢引“智”——支撐低空經(jīng)濟(jì)與東北陸海新通道協(xié)同發(fā)展
報(bào)告聚焦區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求與產(chǎn)教融合深度銜接的核心命題，分享務(wù)實(shí)可行的實(shí)踐路徑。報(bào)告圍繞產(chǎn)教如何精準(zhǔn)對(duì)接低空經(jīng)濟(jì)與陸海通道發(fā)展需求展開，核心介紹三類實(shí)踐方法：一是協(xié)同共建場(chǎng)景化平臺(tái)，聯(lián)動(dòng)行企校各方資源，融入虛擬仿真實(shí)訓(xùn)元素，將產(chǎn)業(yè)實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景轉(zhuǎn)化為教學(xué)與實(shí)踐載體，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)與優(yōu)勢(shì)整合，讓教學(xué)活動(dòng)更貼近產(chǎn)業(yè)實(shí)際；二是構(gòu)建融合共育模式，以崗位能力需求為核心，優(yōu)化“崗課賽證訓(xùn)” 一體化培養(yǎng)體系，既面向在校學(xué)生完善教學(xué)內(nèi)容，也聯(lián)合相關(guān)機(jī)構(gòu)開展專項(xiàng)技能培訓(xùn)，兼顧人才培養(yǎng)的專業(yè)性與普惠性；三是推行靶向賦能機(jī)制，聚焦產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的具體痛點(diǎn)，開展小切口、實(shí)用性強(qiáng)的項(xiàng)目攻關(guān)，同時(shí)注重實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的梳理總結(jié)，聯(lián)合行業(yè)協(xié)會(huì)等平臺(tái)進(jìn)行適度推廣，為相關(guān)企業(yè)提供可參考的實(shí)操思路。
報(bào)告立足區(qū)域協(xié)同發(fā)展大局，以務(wù)實(shí)的實(shí)踐探索，展現(xiàn)產(chǎn)教融合在人才供給、技術(shù)支撐等方面的銜接作用，為同類院校與區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展提供接地氣的實(shí)踐借鑒，助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展與人才培養(yǎng)形成良性互動(dòng)。
七、劉冠辰 中化能源科技有限公司總監(jiān)
演講題目：數(shù)智化助力化工集團(tuán)物流管理提質(zhì)增效
（一）化工物流行業(yè)政策與行業(yè)背景
當(dāng)前，國(guó)家高度重視物流體系優(yōu)化與降本增效。2024年以來，中共中央、國(guó)務(wù)院及相關(guān)部委相繼出臺(tái)《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》等文件，明確要求提高物流組織化程度、推動(dòng)物流成本實(shí)質(zhì)性下降。同時(shí)，國(guó)資委、發(fā)改委及商務(wù)部等多部門聯(lián)合發(fā)文，推動(dòng)央企物流集中管理與數(shù)智供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型。行業(yè)內(nèi)，中國(guó)物流集團(tuán)、中石化、中石油等央企已率先推進(jìn)物流統(tǒng)管與數(shù)智化平臺(tái)建設(shè)，物流數(shù)據(jù)科技企業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生，標(biāo)志著化工物流正朝著集約化、平臺(tái)化、智慧化方向加速發(fā)展。
（二）中國(guó)中化的數(shù)智化物流管理實(shí)踐
劉冠辰介紹了中國(guó)中化作為全球規(guī)模最大的綜合性化工企業(yè)，積極推進(jìn)物流管理的數(shù)智化轉(zhuǎn)型。旗下中化能源科技以“數(shù)智、綠色”為驅(qū)動(dòng)，構(gòu)建了涵蓋電商、物流、采購(gòu)的供應(yīng)鏈管理平臺(tái)矩陣，包括化工品交易平臺(tái)“壹化網(wǎng)”、數(shù)字化物流平臺(tái)“壹化物流”及集中采購(gòu)平臺(tái)“SCM平臺(tái)”。通過“物流速贏”項(xiàng)目，公司深入調(diào)研物流環(huán)節(jié)，從供應(yīng)鏈協(xié)同角度提出優(yōu)化建議，推動(dòng)長(zhǎng)約管理、服務(wù)商機(jī)制改革與運(yùn)輸效率提升，系統(tǒng)性降低物流成本。此外，公司還構(gòu)建了國(guó)內(nèi)沿海成品油航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)體系（DFB），為運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化、透明化提供支持。
（三）總結(jié)與啟示
中化能源科技的實(shí)踐表明，化工物流的提質(zhì)增效必須依托于系統(tǒng)化的數(shù)智平臺(tái)建設(shè)、供應(yīng)鏈協(xié)同機(jī)制創(chuàng)新與技術(shù)場(chǎng)景融合。通過物流集中管理、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策、平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)和智能化工具應(yīng)用，企業(yè)可實(shí)現(xiàn)從成本降低到效率提升、從安全優(yōu)化到綠色發(fā)展的全面升級(jí)。未來，化工物流應(yīng)繼續(xù)響應(yīng)國(guó)家政策導(dǎo)向，推動(dòng)“物流+科技+產(chǎn)業(yè)”深度融合，構(gòu)建更具韌性、綠色和智慧的供應(yīng)鏈體系。